淤泥固化剂衡水土壤固化淤泥软基固化土详情

公路路面深层搅拌桩陕西安土壤固化剂

土壤固化剂是一种高科技新型环保筑路材料，作用于土，将土壤固化。以分布广泛且廉价的“土”作为主要原料，可以替代稳定沙砾、二灰碎石等传统筑路材料；可用于市政道路、高速公路、厂区道路、人行道、乡村公路、机场跑道的路基和各种建筑场地的地基处理。

      土壤固化剂是一种新型环保筑路材料加入土壤中通过与无机结合料、土壤和水的物理和(或)化学反应将土壤固化成密实板体改善土壤的抗压强度、水稳定性、冻稳定性等工程性或）化学反应，将土壤固化成密实板体，改善土壤的抗压强度、水稳定性、冻稳定性等工程性能。节省或替代水泥、石灰、砂砾等材料，用于各种等级道路的路基处理和各种建筑场地的地基处理，也可以直接铺筑低等级道路、景观道路或临时道路，还可用于农业和水利建设的土工工程。

1、土壤固化剂与含有一定水分的土壤混合后，在土壤中形成网状结晶体，穿插在土壤颗粒空隙间形成强度骨架。

2、土壤固化剂的成分和土壤颗粒参加化学反应，激发土壤的自身物质生成不溶于水的坚硬物质，填充在强度骨架之中，使固化土形成不可逆的坚实板体，并具有良好的耐久性 。

3、固化剂溶液中的高价离子可以改变土壤颗粒表面电性，降低土壤颗粒的水膜厚度，提高土壤颗粒间的吸附力，增大密实度，降低渗水性。

作用机理

1、中科保源土壤固化剂与含有水分的土壤混合后，在空气中对应成分参与反应的情况下碳化和结晶，在土壤中形成网格状稳固结构，穿插在土壤颗粒空隙间形成强度骨架。

2、土壤固化剂的成分和土壤颗粒发化学反应，激发土壤的自身物质成不溶于水的坚硬物质，填充在强度骨架之中，使固化土形成不可逆的坚实板体，并具有良好的耐久性。

3、固化剂溶液中的高价离子可以改变土壤颗粒表面电性，降低土壤颗粒的水膜厚度，提高土壤颗粒间的吸附力，增大密实度，降低渗水性。

4、土壤经过粉碎、拌合和压实等物理外力的作用下，土壤颗粒彼此靠近，从而减少被固化土的空隙，使固化体系进一步密实，从而具有较强的承载能力和防水能力。

四、用法与用量

1.一般要求：

1.1 石灰应采用石灰或消石灰粉，消石灰中不得含有未消解的石灰颗粒。

1.2水泥宜用普通硅酸盐水泥，水泥标号不得低于325号，要求初凝期为4小时以上，终凝期为6小时左右。

1.3固化剂为KSL型土壤固化剂。

1.4 水采用水（牲畜可饮用水）。

1.5 施工厚度：压实厚度每层以 15 cm到25cm.为宜。

1.6 压实度：根据设计要求，但不得低于90%。

1.7 施工应避免雨季，且气温高于5℃。

2 配比方法：

2.1 根据设计强度要求和室内试验进行混合料配比，一般情况下：

水泥的掺量不小于6%；

石灰粉掺量不小于4%。

上述掺料任选其一，双料共掺效果更佳。

2.2 固化剂推荐用量为每立方土5公斤左右，用9倍干净水稀释；或结合土壤湿度，通过试验确定合理的稀释倍数。

2.3 对有机物质过高的土壤可增加2%石灰进行处理。

3. 施工组织与作业段划分

应用KSL土壤固化剂固化路基（或地基）土壤，大面积施工时须在符合室内试验指标的前提下先铺筑试验路段，在试验路段的基础上实施施工。施工应采用流水作业法，使每道工序紧密衔接。

土壤固化剂路基（或地基）土施工时，每次流水作业段的长度或铺筑面积，应经技术、经济比较合理确定。并综合考虑下列因素：

⑴ 固化土的凝结时间及凝结延迟时间

⑵ 施工方法、施工机械效率与数量

⑶ 喷洒车容积与数量

⑷ 施工季节与气候

⑸ 操作熟练程度与管理水平

⑹ 作业段宽度与作业环境条件

4.路拌法施工工艺

4.1 测量放线

用全站仪按坐标法测量恢复中线，每10米设一排桩，并根据路基设计宽度，放出路基边线，为保证路基有效压实度和边坡的稳定，在放路基边线时应使两侧边线各宽出20 cm-40 cm为宜。然后测量技术员放出水准测量线，确定纵横断面的标高，并按设计高程在侧钎上做好标记，在进行水准高程控制时应考虑到松铺系数。

4.2备土整平

根据施工阶段所需的土方量拉入施工段路床，按测定的高度和宽度进行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土机。

4.3 喷洒中科保源泥土固化剂、湿拌

技术人员计算作业段的体积，按每立方应加固化剂数量计算所需的固化剂用量，推荐每立方土使用0.3-0.8公斤固化剂，用200倍干净水稀释(或结合当地土壤含湿量采用合理倍数稀释)。将计算出来的补水量和固化剂一并倒入洒水车并充分搅拌均匀，均匀地洒在作业段内。喷洒土壤固化剂水溶液时，宜采用压力式洒水车或喷管式洒水车，喷洒应均匀，中途不得停车。分两次喷洒，先喷洒50%，用机械拌合不得少于两遍，再喷洒50%拌合两遍，喷洒二遍时，要注意补充一边喷洒过少部位，达到拌合颜色一致为止，此量根据施工现场环境确定。

4.4 闷料（限于夯土墙施工）

混合料拌合均匀后即可进行闷料，闷料时间为：沙土6小时左右，粘土10小时左右，但不超过1天。针对土块处理好、松散性好、容易拌合的土壤可免除此环节，如施工工期宽松，适当闷料。

4.5 摊布水泥或石灰粉

首先将水泥或石灰粉用量进行计算，推荐添加水泥量为土壤重量）的6%（含沙量大酌情增加），石灰粉为土壤重量的4%（含沙量大酌情增加）。将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布：在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量，保证厚度）和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置。平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。

4.6 中科保源固化土再拌合

测定混合料的含水率，确定是否还需补水，用稳定土路拌机（或农用旋耕机）再拌和。确定拌合深度，由两侧拌向中心，并达到固化底层。每次拌和应有重叠和翻透，不得漏拌，不切割下层，但底层和上层之间不得留有未拌合的“素土”夹层，直到拌和均匀，达到含水率为止。检查拌和效果，表面颜色要均匀一致，不能有灰条、灰团、花面、麻面等现象，没有粗细颗粒“窝”，没有素土夹层，且水分合适、均匀。在公路的中心线及左右用人工挖掘至地层面，检查是否拌透和拌和的均匀程度，每个施工段上至少5处。对局部严重拌和不均匀的，影响质量的，应采取补拌措施。一般情况拌和3—4遍，施工时视情况再定。

4.7 中科保源固化土初压、整平

混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5 cm以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。

4.8 碾压

整型后，应在含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用l8T以上振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则，速度控制在头两遍应是低速，1. 5km/h -1. 7km/h为宜，以后可用2.0km/h-2. 5km/h的碾压速度。

碾压采用纵向进退式，压路机横向轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮须超过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮、剪切推移现象，应及时翻开重新拌合。注意：如使用水泥，整个施工过程从水泥摊布到碾压必须在水泥终凝期内完成。

在碾压过程中应对施工接缝处进行处理，施工接缝处，应搭接拌合。一段拌合后，留出5～8米不进行碾压，在二段施工时再将前段余留的未碾压段添加适量水泥和土壤固化剂水溶液重新拌合，与二段相连一起碾压。

在碾压结束前，用采用人工或机械一次整形，路拱和超高用符合设计要求。终平应仔细进行，将部分刮除并扫出路外，对局部低洼处严禁薄层找补。

4.9 养及交通管制

固化土层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即中断交通，开始养护，养护时间为一周。养护方法有：

a）洒水养护，要求路面保持湿润，避免过湿过干或忽湿忽干，养护期不少于7天。

b）覆盖塑料薄膜养护，要求用土埝纵横向封实住。

c）混凝土或沥青做:下封层养护，条件为基层的面层为沥青层。

d）上土养护：条件为上层继续施工固化土层。

5. 厂拌法施工工艺

中科保源泥土固化淤污泥处理事业部是土壤固化剂系列及其衍筑路材料的研发、销售、施工技术服务；特种道路快速筑路技术服务；物固化酶土壤固化剂系列材料广泛用于：态道路固化土、临时道路、农村公路、重载道路、旅游景观彩色道路、场地硬化、淤泥原位固化处理等。

  中科保源环保固化酶加工工艺技术，固化酶土壤固化剂近年来用在：高速公路建设、农业园区彩色景观道路固化土、农村扶贫复合固化土、矿区重载道路、林区木材运输道路、工程施工便道、房车营地建设、灾区快速筑路、战备公路、等级公路路基建设、水利防渗、淤泥处理、黒臭水体环境治理等。

    中科保源环保采用全球的环保快速筑路材料——筑路物酶与离子复合型土壤固化剂及固化土复合罩面层结构技术系列淤泥固化剂土壤固化剂土壤稳定剂及相关施工技术。

   中科保源环保土壤中科保源物固化酶土壤固化剂筑路剂能够实现就地取材，快速把筑路现场的泥土变成土黄色的硬化道路复合泥土固化土道路。土壤中科保源物固化酶土壤固化剂筑路技术是一种完全不同于传统道路建材的革命新型筑路技术。该类土壤酶由植物发酵而成，无毒、无害，产过程无污染，能节约资源，减少CO2排放，并且物酶加固土还具有强度高、路用能好、养护简单的优势。采用土壤中科保源物固化酶土壤固化剂筑路技术，施工工艺简单，就地取材，造价也比传统筑路技术低。因此，采取土壤中科保源物固化酶土壤固化剂筑路技术，从根本上解决了农村公路建设的资金问题和环境问题，具有重大的经济价值及环保社会效益。对物酶固化配合比、土壤中科保源物固化酶土壤固化剂筑路典型路面结构设计、施工工艺与质量控制及无损快速检测技术等

一，针对湖南地区的典型土质，研究了不同龄期、不同养条件及不同掺量等条件下的物酶固化土路用能，提出了6种典型土质的物酶固化土配合比。首次将风化碎石土用于土壤中科保源物固化酶土壤固化剂，拓宽了物酶固化土适用范围。

  第二，基于对农村公路的交通特、交通参数以及路基强度的调查分析，对路面结构设计中的土基强度等参数等级进行了合理划分；提出了适用于二级公路、三级公路及四级公路轻重交通荷载条件下物酶固化筑路技术典型路面结构。

  第三，研究了物酶固化筑路“厂拌法”及“路拌法”施工工艺，提出了物酶固化筑路技术施工工艺、施工质量控制指标及标准；提出了PFWD、核子密度仪及CLEG锤等快速无损检测设备用于物酶固化土施工质量快速检测技术，并用于物酶示范工程施工质量现场检测。

  第四，研究了新型的物酶乳胶纤维混凝土罩面技术，首次成功开发了多元多次物酶乳胶纤维改混凝土路面设计与施工技术，研制了专用智能喷浆设备，形成了物酶固化筑路成套技术，显著降低工程造价。

  第五，修建了各种等级的物酶示范公路35公里，首次修建高速公路连接线物酶路及干线公路物酶路及多元多次物酶乳胶纤维改混凝土路面农村公路，比传统筑路技术节约工程造价30%以上。

  第六，编制了土壤中科保源物固化酶土壤固化剂筑路技术设计与施工指南，保证了物酶示范工程质量，同时，为物酶筑路技术的推广应用提供了数据。

 提高抗压强度：土壤固化剂可提高土壤的密实度和柔韧性。经压实、养护后，其抗压强度较同量传统材料相比可提高1-3倍以上，不但能就地把土壤处理成坚实的路基，同时还可添加其它无机废渣材料以提升协同效应，不但能大幅提高抗压强度，同时还能增强其它无机废弃物的经济转化。

   提高水稳定性：加入土壤固化剂固化后，土壤密实度增加，毛细管逐步封闭、堵塞。其土壤的亲水能力大大降低，憎水性大大提高。土壤颗粒间架桥、晶体生长连接，对土壤表面进行了 性固化，物化性能完全转变，其相应的水稳定性大幅提升。在赤道地区经历过旱雨季的已建成的路基实践表明，路基经反复的长期浸水、干旱等轮回后依然保持非常强的强度，充分说明了其优秀的抗水能力。

   提高冻稳定性：提高抗冻性的根本在于提高其水稳定性和吸水性，由于本固化土吸水率很低、水稳定性很好，其水在其中结冰后对其造成的影响就非常的小。故抗冻融性就非常优秀。固化土在低温（0℃以下）状态下，温缩系数的 值比常规用的石灰土、二灰土等也小得多。