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京东商城8月10日发布的第二季度财报显示，净营收为人民币652亿元，同比增长42%，净亏损为人民币1.321亿元，较上年同期的净亏损人民币5.104亿元减亏74%，业内专家将京东的第二季度财报解读为京东亏损的大幅收窄，值得注意的是，财报显示第二季度京东的服务和其他项目的净收入为55亿元人民币，同比增长67%，这是京东商城开放第三方平台、向第三方商家提供物流等服务的结果。　　京东物流公关张羽日前在接受《中国企业报》记者采访时讲道，京东与其他电商相比，最大的优势就在于“最后一公里配送”。京东的快递员全部归京东自己管理，且更换调遣频次低，快递员可负责专门的区域，比如一个快递员固定服务一个小区，既加深了快递员与小区客户的感情，也可让快递员得到更多的京豆与拥护，而阿里巴巴则通过菜鸟网络在云计算、大数据等方面取得了巨大营收，数据显示，到第二季度结束，在云计算方面，阿里云用户达57.7万，同比增长一倍，营收劲增156%，连续5个季度保持三位数增长。此外，菜鸟网络物流末端配送机器人成型，全自动仓库已正式运行，已达到平台上运行商家超过100万，日交易突破1000万笔的规模。　　业内专家告诉记者，任何行业中，排位在第一集团内的领头企业都会寻求差异化发展，这样既能明确自身定位，又能凸显其优势。电商企业在物流环节也在突破，虽然只是将货物送到用户手中这种简单且“千人一面”的方式，但是各家电商尤其是大型电商，都在利用自身物流形成特点，并作为市场竞争手段，向不同方向和层面发展，形成具有自身特色的“生态圈”。　　对此，物流沙龙联合创始人潘永刚在接受《中国企业报》记者采访时表示，亚马逊在中国更像电商物流服务商，从体量上来说与京东还有较大差距。而阿里的菜鸟网络更偏向于在规则、标准、系统、数据方面强调控制。随着阿里物流体系内企业的上市，其价值估量还会放大，张健表示，京东商城以自建物流为主，因为货品在采购、仓储、配送环节可以自己控制，自营仓库和快递，配送效率高，而且不断加大自建物流体系的投入，提高自动化和规模化程度，物流配送由线上商家控制，时效性不如京东，但相比于自营的电商物流公司，对整个物流行业起协同共赢的作用。 现代物流不等于仓库运输， 　 但,现代物流离不开仓库＋运输。 　 就像“金钱不是万能“， 　 但“没有金钱万万不能“道理一样。 　 物流是典型的以物为本的产业，在不同的时代，有不同的服务及流动方式。在刀耕火种年代，手提肩挑就是物流。在现代，物流包括：资金流、人才流、信息流、商流，但万流不离其本就是货物。展望未来，物流还将包括：纳米流、光子流、量子流、宇宙流，就算那样也还是万流不离其本就是货物。 　 有货物，就要有地方放，就要有仓库。哪怕是以银行保险柜那么大，也是仓库的范畴。 很多人被当代流行的一些产业搞混了头。以为软件，及ERP,就可以搞好现代物流，那是一厢情愿。 　 大家知道，不管任何软件都是，都是把人的管理经验固化，也叫标准化。因此，软件,对物流来说将是“成也萧何,败也萧何“的害物? 　 但社会在变，法规、制度都在变，业务一日千里，千姿百态。软件是要经常修改的。如果企业自己没有修改软件的高手，买来的任何软件都是跟不上的，软件要是跟不上就要出问题的。 　 物流人，要毫不动摇的坚持以物为本。毫不动摇的发展仓库运输。然后尽可能把现代先进的工具服务于仓库＋运输。 　　　　　　　　　　 　 仓库无容，货物没地方放，车船不到，货物不会跑调

2015年我国快递市场收入达2769.6亿元，并保持40%的高增速发展；而铁路货运2015年的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降，面对快速增长的快递市场，目前仅有3%市场份额的铁路货运部门不可能古井无波，不过，有人认为，铁路货运过去主要聚焦于大宗货物，同时还存在TMIS信息与社会不连接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重不足等弱点，要想与拥有灵活、低价、快速、高效等优势的民营快递竞争，似乎有点以卵击石，不过，如此断言恐怕言之过早，铁路货运自有其潜在优势，如果能深度挖掘出来，还真有可能在快递市场分一杯羹。　　快递公司如此一哄而起地借壳上市，除去“桐庐系”决策一致的原因外，主要还是由于快递行业整体产能过剩，导致企业同质化竞争严重，业务增长量降低，单件运价急剧下跌，盈利能力越来越弱，只有拥抱资本才能在新一轮的洗牌中获得生存机会，价格和成本已成为快递市场竞争的关键要素，这恰恰给予了铁路货运机会。如何扬长避短，挖掘潜能，实现资源配置优化，便成为铁路货改的关键，要创新设计公铁、铁水和铁航等多式联运中的关键技术和关键设备，提升效率和控制成本，将不利因素化为有利因素。传统零售业龙头沃尔玛曾以其强大的配送能力称雄世界，但在电商巨头亚马逊的步步紧逼下败退，而亚马逊的核心武器就是其在全球建立的6个线上全自动化分拣配送中心，它能满足电商快递的个性化需求。　　首先，应利用高铁班列站到站的价格优势，通过铁路地方联合物流中心的建设形成价格竞争优势。目前，铁总拟规划建设208个一二级铁路物流基地，而十八个路局也在规划建设356个三级铁路物流基地。在规划建设这些铁路物流基地时，应优先考虑与地方政府、民营资本联合开发，构建以铁路货运为主导的利益共享、风险共担机制，充分发挥地方政府与民营企业在区域辐射、收货站网络布局、集货和收发件的成本与效率等优势。　　第三，铁路货运也需要充分借用自身品牌及信誉，利用铁路强大的投融资能力，精耕细作，在物流网络建设上实现新的突破。在“十三五”规划中，铁路仅固定资产投入就达到了3.5万亿元至3.8万亿元，这是任何快递企业无法企及的资本高度，铁路货运要充分发挥铁路网络优势，利用与地方政府和民营资本的共赢，形成强大的物流服务优势和规模效应，并借此实现铁路货运的现代化升级改造。1、凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。 货运专线 货运专线 2、凡是国家法律、法规和有关规定限制运输的物品，必须符合规定的手续和条件后才能承运。 3、货物内不得夹带危险物品和政府禁止运输或限制运输的物品。 4、货物的重量、包装、包装尺寸、标记以及托运人的付款方式均应符合新华航的有关规定。 5、货物不致危及飞机、人员、财产的安全，不致烦扰旅客。 6、货物的储运要求不能超出新华航的储运条件。

8月8日晚间，金杯电工发布非公开发行预案，将形成以电线电缆为主业，以新能源汽车和现代冷链物流服务为两翼的业务发展态势，使公司与新能源整车厂商的合作联系更加紧密，实现“核心零部件制造＋新能源汽车运营”的产业布局，冷链物流及新能源汽车本身都是国家政策鼓励发展的新兴产业，市场空间巨大，除享受政策红利外，金杯电工认为本次募集资金投资项目充分利用了公司原有业务和资产，是原有业务的延伸或资产的盘活。　　中国新能源物流车市场今年上半年呈现出高增长态势，来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。由此，多位业内人士均看好新能源物流车的前景，不过，就目前来看，新能源物流车离大规模商业化还有一定距离，圆通速递CEO相峰表示，电池质量、安全、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展，其中电池成本和安全性成为重中之重，时空电动汽车首席运营官马辉进一步指出，物流企业需要真正匹配他们的新能源车及能够匹配的网络，而目前中国新能源物流车的基础网络尚不能满足物流企业的需求。　　而另一项目，云冷智慧冷链物流综合服务中心项目建成达产后，将形成年物流量近150万吨，按5吨／车次载重，一年产生约30万车次的物流车运输机会。公司在项目规划时预留有1000多个停车位和充电桩建设场地，项目在招商推介时积极宣传新能源物流用车的租赁业务，并根据用车情况建设充电设施。因此，冷链物流项目的建设，也能促进其新能源汽车租赁业务及充电设备业务的开展，金杯电工本次募集资金投入新能源汽车租赁项目，一方面能够通过现有的整车厂商客户群，筛选合适的车型，争取更加优惠的价格及付款条款；另一方面可以逐步掌握区域内下游消费终端的市场和渠道，通过成为新能源汽车整车厂商的重要客户，从而为公司汽车线束、电池包和 BMS等核心零部件的销售拓宽渠道。　　上海物流公司金杯电工表示，公司电线电缆业务已从高速增长步入平稳增长的发展阶段，因此，在公司的未来规划中，新能源汽车产业和冷链物流服务业将作为金杯电工转型升级的两大方向，希望充分利用现有的新能源业务基础和位置极佳的冷链物流场地资源，通过本次非公开发行股票，募集资金加快两个项目的推进，尽快形成新的利润增长点，提升公司经营业绩，募投项目中， 能翔优卡新能源汽车租赁项目主要以新能源乘用车和物流车租赁的方式运营，目标市场面向场地充足、人流物流集中的区域，采用符合消费者需求的租赁方式开展。该项目投资总额7.86亿元，其中7.6亿元用于车辆购置，本次募集资金拟投入5亿元，全部用于新能源车辆购置。　行人和乘车人 　　第六十三条　行人必须遵守下列规定： 　　（一）须在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。 　　（二）横过车行道，须走人行横道。通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不准追逐、猛跑。没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿。有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道。 　　（三）不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏。 　　（四）不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。 　　（五）学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领。 　　（六）通过铁路道口，须遵守本条例第四十四条（一）（二）（三）项的规定。 　　第六十四条　列队通行道路时，每横列不准超过二人。儿童的队列须在人行道上行进，成年人的队列可以紧靠车行道右边行进。 　　列队横过车行道时，须从人行横道迅速通过；没有人行横道的，须直行通过；长列队伍在必要时，可以暂时中断通过。 　　第六十五条　乘车人必须遵守下列规定： 　　（一）乘座公共汽车、电车和长途汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上； 　　（二）不准在车行道上招呼出租汽车； 　　（三）不准携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、电车、出租汽车和长途汽车； 　　（四）机动车行驶中，不准将身体任何部分伸出车外，不准跳车； 　　（五）乘座货运机动车时，不准站立，不准坐在车厢栏板上。

近日，淘宝举行了“双12”商家沟通大会，商家们对菜鸟绿色联盟“绿动计划”提出的快递环保化兴趣强烈，纷纷希望使用绿色快递包装，会议透露，今年内，新型完全可生物降解的快递袋将大范围推广使用，早在今年6月13日于杭州举行的2016全球智慧物流峰会上，阿里巴巴旗下的菜鸟网络就宣布将联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟“绿动计划”，承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为完全可降解绿色包材，这也被称为迄今为止物流业最大一次环保联合行动。　　在“绿动计划”被提出之前，环保物流的概念已经在悄悄萌发，它强调了在物流行业树立环保与可持续发展的理念，以最环保的方式提供物流运输，浙江电商和物流大企业多，又处于“江浙沪包邮”的核心区域，物流和快递包装的消耗量也相比其他地区更大，推行绿色包装，其环保示范意义和所能够带来的资源节约量，都非一般地区可比拟。然而包装环节的绿色化，仅仅只是环保物流的一个方面，相关职能部门完全能以“绿动计划”为契机，来推进环保物流的发展。　　电商和物流业的快速发展，给社会经济与生活带来了深刻的影响，然而在行业迅速发展的同时，由快递包装、填充物等带来的环境问题，也越来越引发关注。以数据为例，仅2015年，全国就使用了83亿只塑胶袋、170亿米封箱胶带和30亿件填充物，这些材料全部是不可降解的，对水土生态和人体健康所构成的潜在危害显而易见，就此而言，推进绿色快递包装，减少电商和物流行业的环境风险，是一项必须的行动，作为行业的龙头老大，由阿里巴巴来率先倡导“绿动计划”，既是其行业影响力的体现，也是履行应有社会责任的题中应有之义。而从更宏观的视野来看，“绿动计划”率先在作为电商和物流大省的浙江启动，更有着溢出单个行业的积极示范意义。　　一方面，环保物流的推行，不能仅靠企业单方面的社会责任或是利益自觉，亦需要政府部门在物流配套设施的完善、环保理念的推行、标准设置等方面树立前瞻意识，在必要时，还可设立适当的行业激励政策，来引导物流企业向环保物流的转型，由普通物流到环保物流的发展，既是最严环保时代的客观要求，也是物流业实现更健康发展的内在趋势。物流大省的发展状况，决定了浙江必然比其他地方更早接触到物流行业转型升级的“天花板”，也具备相对更多的理念与行业生态优势。一如“绿动计划”率先在杭州提出并非偶然，相信浙江借此契机，推动环保物流的发展，实现由物流大省向物流强省的转变，也将成为必然。专线物流其实就是直达运输，是某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。其业务流程大致如下： 接单（登记客户和货物信息，公路调度配载，空运订舱）； 提货发运（统筹车辆，或者确定飞机舱位）； 在途追踪（司机信息反馈，空运运单查询，到货反馈）； 到达签收（货物配送交接，向客户反馈）； 对账结算（根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束）。